中國車市剛剛發(fā)生一個標志性事件：新能源汽車銷量超過燃油車！

　　據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，本月1-14日新能源汽車零售26萬輛（乘用車市場零售為51.6萬輛），占比50.39%，正式突破50%。

　　新能源汽車銷量一路狂奔，本月1-14日同比去年同期增長32%；今年以來累計零售203.2萬輛，同比增長34%。

　　相形之下，是傳統(tǒng)燃油車的“潰不成軍”。尤其是合資品牌燃油車，在稱雄市場多年之后，出現(xiàn)歷史性的大潰退。在剛剛過去的3月份，當年曾經(jīng)霸榜的本田雅閣銷量同比暴跌72.6%、豐田凱美瑞暴跌59.2%，向有神車之稱的大眾寶來、豐田卡羅拉、本田飛度的跌幅也都超過50%。

　　突破50%，意味著汽車“電進油退”突破了一個重要關(guān)口，這不僅是新技術(shù)普及的重要關(guān)口，也是消費者接受新能源汽車的“心理關(guān)口”。

　　在傳播學經(jīng)典著作《創(chuàng)新的擴散》一書中，美國學者埃弗雷特·羅杰斯提出一種創(chuàng)新擴散模型，把消費者接受新技術(shù)的過程分成5個階段。

　　第一階段是極少數(shù)“創(chuàng)新者”冒險嘗試；第二階段是少數(shù)“早期使用者”去嘗鮮；第三階段是 “早期大眾”跟風而來；第四階段是相對保守的“后期大眾”終于出手；第五階段是滯后于大眾消費群體的“落伍者”尾隨。

　　滲透率達到50%，意味著中國消費者對新能源汽車的接受度正在跨越第三階段，接下來將會吸引大批一直觀望的消費者入場。

　　新技術(shù)被大規(guī)模消費群體認可，才會真正進入“普及期”。

　　當然，不是所有的新技術(shù)都會被消費者認可和接受，也有不少會“中道崩殂”。在羅杰斯的創(chuàng)新擴散模型中，還有另一個重要關(guān)口叫“鴻溝”，又名“死亡之谷”，如果跨不過去，新技術(shù)的推廣就只能半途而廢，無法普及。

　　這個“死亡之谷”就橫亙在創(chuàng)新擴散的第二、第三階段之間，大約對應(yīng)16%的的消費人群。

　　對于新能源汽車來說，“死亡之谷”會在滲透率達到16%左右時出現(xiàn)。我國新能源汽車順利越過了“死亡之谷”，時間節(jié)點是在2021年的8月份。

　　正是從2021年開始，我國汽車插混技術(shù)出現(xiàn)重大升級，帶動新能源汽車銷量進入快速增長通道。中國品牌插混車型，對燃油車發(fā)起了致命一擊。

　　相比于燃油車，插混車型性能更強、油耗更少、使用成本更低，形成了對燃油車的“技術(shù)壓制”，正如中科院院士歐陽明高所說，“插電混動囊括了燃油、插電、增程、純電動的所有功能，是名副其實的‘全能選手’”。

　　在中國品牌大幅降低插混車型的售價后，合資燃油車的市場份額被迅速蠶食。

　　新能源汽車滲透率突破50%，這意味著主流消費群體已經(jīng)坦然接受插混、電動新技術(shù)，綠色出行方案廣受好評，對于新能源汽車，消費者從好奇、疑慮、觀望轉(zhuǎn)向喜愛和實際購買。

　　燃油車陷入困境，核心原因還是技術(shù)創(chuàng)新長期陷入停滯，產(chǎn)品力黯然失色。在長達十幾年的時間中，內(nèi)燃發(fā)動機和變速箱都沒有出現(xiàn)實質(zhì)性的技術(shù)進步，業(yè)內(nèi)普遍認為，燃油車技術(shù)已經(jīng)進入生命周期的末端，各大廠商相關(guān)研發(fā)資源都在急劇收縮。

　　不僅如此，燃油車也無力應(yīng)對正在席卷汽車界的智能化浪潮，而電動化汽車在線性控制、響應(yīng)速度、控制精度等方面都有明顯優(yōu)勢，是天生的智能化平臺。

　　諾貝爾經(jīng)濟學獎得主理查德·塞勒說：“人類是通過變化來體驗生活的”，新能源汽車不停地向人們展示著技術(shù)的更新，變得更快、更省、更智能；而燃油車卻一成不變，人們對燃油車的興趣越來越淡，燃油車的衰落也勢在難免。